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110、什么是材料的泊松比?
答:在材料的比例极限内，由均匀分布的纵向应力所引起的横向应变与相应的纵向应变之比的绝对值。比如，-杆受拉伸时，其轴向伸长伴随着横向收缩(反之亦然)，而横向应变e’与轴向应变e之比称为泊松比V。材料的泊松比- -般通过试验方法测定。主次泊松比的区别:主泊松比PRXY,指的是在单轴作用下，X方向的单位拉(或压)应变所引起的Y方向的压(或拉)应变，次泊松比NUXY,它代表了与PRXY成正交方向的泊松比，指的是在单轴作用下，Y方向的单位拉(或压)应变所引起的X方向的压(或拉)应变。PRXY 与NUXY是有一定关系的: PRXY/NUXY=EX/EY， 对于正交各向异性材料，需要根据材料数据分别输入主次泊松比，但是对于各向同性材料来说，选择PRXY或NUXY来输入泊松比是没有任何区别的，只要输入其中一个即可
111、什么是弹性模量?
答:又称杨氏模量。弹性材料是一-种最重要、最具特征的力学性质。是物体弹性t变形难易程度的表征。用E表示。定义为理想材料有小形变时应力与相应的应变之比(受到变形应力时恢复其原形状和结构的能力)。E以单位面积上承受的力表示，单位为牛/米^ 2。模量的性质依赖于形变的性质。剪切形变时的模量称为剪切模量，用G表示;压缩形变时的模量称为压缩模量，用K表示。模量的倒数称为柔量，用J表示。
112、为什么行车梁中间劲板与下翼缘要空50mm 100mm空隙?
答: <钢结构设计规范>中条文说明里有详细的解说，其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50^100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始，腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50“100mm处断开，主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。122、基础垫层的作用?答:素混凝土垫层有保护地基土防止扰动的作用，还有方便施工放线、绑扎钢筋的作用，还可以减少地下水等对基础钢筋混凝土的侵蚀。在某些情况下还有用砂石垫层换土以改善持力层局部软弱地基的应用。采用C7.5^ C10的混凝土厚度看具体情况了100mm 以上吧，钢筋混凝土的基础是柔性基础，不仅能承受压应力，还能承受拉应力，不受材料的刚性角限制。柔性基础需要做垫层如果你做的刚性基础就不必要做垫层了只是有刚性角限制。123、基础底板的钢筋是如何分布的?答:沿基础横向的为受力钢筋(就是沿强轴方向),沿基础纵向的为分布钢筋，分布钢筋放在受力钢筋上面。
113、什么是后浇带?为什么后浇带混凝土强度要比原浇注混凝土强度高一层?
答:减小温度收缩影响。新浇混凝土在硬结过程中会收缩，已建成的结构受热要膨胀，受冷则收缩。混凝土硬结收缩的大部分将在施工后的头1~2个月完成，而温度变化对结构的作用则是经常的。当其变形受到约束时，在结构内部就产生温度应力，严重时就会在构件中出现裂缝。在施工中设后浇带，是在过长的建筑物中，每隔30~40 米设宽度为700~1000亳米的缝，缝内钢筋采用搭接或直通加弯做法。留出后浇带后，施工过程中混凝土可以自由收缩，从而大大减少了收缩应力。混凝土的抗拉强度可以大部分用来抵抗温度应力，提高结构抵抗温度变化的能力。后浇带保留时间一般不少于-一个月，在此期间，收缩变形可完成30% ~40%。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低(但应为正温度)时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。
114、什么是刚性基础?什么是柔性基础?
答:刚性基础指用砖、石、灰土、.混凝土等抗压强度大而抗弯、抗剪强度小的材料做基础(受刚性角的限制)。用于地基承载力较好、压缩性较小的中小形民用建筑。刚性角:基础放宽的引线与墙体垂直线之间的夹角。柔性基础指用抗拉、抗压、抗弯、抗剪均较好的钢筋混凝土材料做基础(不受刚性角的限制)。用于地基承载力较差、上部荷载较大、设有地下室且基础埋深较大的建筑。大放角:砖基础的逐步放阶形式称为大放角。作用: 增加基础底面的宽度，使上部荷载能均匀的传到地基上。
115、梁柱连接节点的设计要求?
答:梁、柱连接节点分为两种设计方法; 一为常用设计方法，一为精确设计法。节点计算须计算梁柱节点域刚度，不够时须加强。计算连接节点的承载力极限，按规范，要求节点抗震的极限承载力是构件的极限承载力的1.3倍。也就是节点按等强设计时须达到构件的承载力的1.3倍。
116、柱间支撑要不要?
在设有水平支撑的地方，也应相应设置柱间支撑，以保持其空间几何的稳定性没有抗风柱也没有柱间支撑，那对于纵向水平力的传递是很不利的啊纵向水平力包括风荷载、地震力和温度应力，一般情况下风荷载占主要因素，因为房子轻，地震力会很小的你的意思是不是这个厂房四周都没有墙?如果是这个样子风荷载在纵向水平力中的比重是很小的，几乎可以忽略(因为没有墙体，受风面积很小)，那么是可以考虑去掉柱间支撑的门架结构，平面内是框架，面外如果不是刚性体系，又无柱间支撑，从结构上来讲就是几何可变体系，只所以没可变，不倒，是因为铰接不会是理想的铰，总是能承担一- -定弯矩的，但不等于这样的结构是可行的，几何可变还叫什么结构呢，抗风柱并不能起到使体系稳定的作用。边柱加支撑，中柱对于位置也应该加，这是规范规定的，但中柱从理论上可以不加，因为中柱的水平力可以通过屋顶的支撑传递边柱，再传到支撑，就像混凝土结构中，部分抗侧力剪力墙可以不落地一样(通过楼板将水平力传递落地墙上了)，但此时边柱的支撑和屋面的支撑应相应加强，保证水平力的传递。支撑的设置是结构体系与概念的问题，不能随意说可有可无。
117、 吊车梁下翼缘与弹簧板之间的垫板有什么作用?
当有下柱柱间支撑时，此垫板与弹簧板、吊车梁下翼缘需焊接，以传递吊车水平刹车力，无下柱柱间支撑时，可以不要垫板，中间缝隙是空的，直接拧螺栓，据说是解决吊车梁抗扭转的，但是没人做过试验，证明效果如何.
118、安装螺栓可否重复使用?
安装螺栓当然是可以重复使用的，我们这里要明白的是:这里的螺栓不是我们理解的螺栓的连接作用，而是安装作用。安装螺栓就是临时固定，要是现场没有螺栓了，可以用钢筋头临时固定，等构件焊接好了就可以取下螺栓了。
